近期，電動(dòng)汽車安全問(wèn)題備受大家關(guān)注，比克作為鋰電行業(yè)的優(yōu)秀供應(yīng)商，一直將安全放在第一位，我們是如何保證電池安全的呢？接下來(lái)這篇文章為大家解讀。
近日，電動(dòng)汽車連續(xù)著火，電池質(zhì)量遭到質(zhì)疑。在近日召開(kāi)的2018第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱比克）總裁解國(guó)林在接受本報(bào)記者采訪時(shí)直言，電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)起火情況需要個(gè)案分析，不能簡(jiǎn)單歸因。線束、電機(jī)等部件設(shè)計(jì)很密集，因?yàn)槠鸹鸷筌囕v被燒毀嚴(yán)重，很難直觀判斷到底是哪部分的問(wèn)題，容易讓人認(rèn)為是電池的問(wèn)題。
*圖為產(chǎn)線
實(shí)際上，正如解國(guó)林所言，目前電動(dòng)汽車的整體質(zhì)量并不如人意。9月28日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2018年度C-NCAP第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：參與評(píng)價(jià)的兩款電動(dòng)汽車質(zhì)量令人堪憂，只獲得了2星級(jí)，尤其是正面100%碰撞試驗(yàn)得不足20分。但令人驚訝的是，這兩款電動(dòng)汽車的電池碰撞評(píng)價(jià)全部符合標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有發(fā)生任何問(wèn)題。
就電池起火而言，解國(guó)林說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車一起火，大家就認(rèn)為是高比能量密度電池不安全，其實(shí)這只是大眾對(duì)新生事物的習(xí)慣性恐懼。電池起火的兩個(gè)主要原因是電池本身熱失控管理和電池包的管理出現(xiàn)問(wèn)題。其中，引起電池本身熱失控的因素包括內(nèi)短路、漏電、超重等。電池包里有電芯、管理系統(tǒng)、導(dǎo)線、冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)等，導(dǎo)線有可能引起電池外面短路。他很欣慰地告訴記者，目前搭載且在路上跑的車輛近13萬(wàn)輛車，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起由于電池原因而導(dǎo)致的安全事故，這直接證明了的質(zhì)量是穩(wěn)定的。
*圖為產(chǎn)線
于2001年在深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動(dòng)力電池、消費(fèi)類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國(guó)際領(lǐng)先新能源企業(yè)。目前公司在國(guó)內(nèi)擁有深圳比克動(dòng)力、鄭州兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包，應(yīng)用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。至2017年底，比克動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)8GWh，累計(jì)裝車達(dá)11萬(wàn)輛，單車最長(zhǎng)行駛記錄超40萬(wàn)公里，在三元?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)份額排名第二。
解國(guó)林說(shuō)，比克供應(yīng)的這些電池包里面大概有3000~4000顆電芯，雖然數(shù)量多，但是比克的自動(dòng)化產(chǎn)線和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可以保證單體電芯的較高一致性，很好地降低了整包管理難度。
記者了解到，比克的電池包有三大技術(shù)創(chuàng)新：一是輕量化，電動(dòng)汽車能量密度的提高、續(xù)航里程的延長(zhǎng)與電池?cái)?shù)量和電池包的輕量化有非常重要的關(guān)系。比克使用的復(fù)合材料和鋁制托盤(pán)，都有效實(shí)現(xiàn)了電池包的進(jìn)一步輕量化。二是電池管理系統(tǒng)，比克自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)具有效率高、智能化、平臺(tái)化的特點(diǎn)，未來(lái)還將不斷創(chuàng)新發(fā)展。三是液冷系統(tǒng)，使用液冷系統(tǒng)有兩點(diǎn)好處：首先是降溫，電芯發(fā)生熱失控而溫度升高時(shí)，可以通過(guò)液冷技術(shù)降低溫度，延長(zhǎng)電池使用壽命，有效提高安全性。其次是在嚴(yán)寒環(huán)境中，液冷系統(tǒng)會(huì)為電池包加溫，使電池在合理的溫度區(qū)域內(nèi)工作，提高電池壽命。
不僅是眼前產(chǎn)品的質(zhì)量過(guò)硬，比克還是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多可回收再利用的企業(yè)，從鋰電池起步，業(yè)務(wù)已向下游和尾端延伸，正在持續(xù)打造以“鋰能源”為基礎(chǔ)的綠色鋰電生態(tài)鏈。
*圖為產(chǎn)品
作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰電生產(chǎn)企業(yè)，比克將在保障安全的前提下，積極探索高能量電池和更加環(huán)保的回收利用方案，進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力電池性能的全面提升，堅(jiān)持用智能制造技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)風(fēng)向標(biāo)。解國(guó)林透露，到2020年，出貨量要達(dá)到10GWh，銷售收入要超100億元。
