沃爾沃汽車 | 尋跡瑞典 安全登陸，回到未來

但如果沒有“安全”這個前提

一切都失去了意義

“以安全謀未來，方能滾滾向前”

便是沃爾沃對未來出行方式的態(tài)度

這一次，擔任“安全體驗官”的媒體和車主們

都當了一次穿越到未來的探索者

將“自動駕駛”研究了個透

跟著他們，一起#尋跡瑞典#，回到未來

——虎嗅網(wǎng)

以為代表的北歐人，從沒有停下探索未來的腳步，他們認為自動駕駛核心就是安全，而安全正是自創(chuàng)立之初就定下的立命之本。

在世界很多地方，自動駕駛、輕松出行的需求似乎日益迫切。比如在中國，在千萬級人口的一線城市，居民平均單程駕車通勤時間已高達50分鐘以上，北上廣深的人均單程通勤時間更是超過1小時，平均每人每天的通勤時間已超過2個小時。試想一下，八小時工作、八小時睡眠，

剩下的八個小時，還要分兩個小時在路上，怎一個心酸了得。

數(shù)學(xué)專家 Seibold 曾經(jīng)做過這么一個測算，即使車流中有很少的自動駕駛汽車，只要通過調(diào)節(jié)自身的行駛速度，也可以避免整個車流陷入擁

堵。更加直觀的量化數(shù)據(jù)是：只要有 2%  的自動駕駛汽車，就能夠減少 50% 走走停停的情況。

前段時間沃爾沃在斯德哥爾摩發(fā)布 360c 自動駕駛概念車，這是沃爾沃對未來交通工具的美好愿望。除了如同飛機公務(wù)艙一般，能讓乘客舒

適享受生活的車內(nèi)布局。沃爾沃在 360c 概念車上面展現(xiàn)的對未來自動駕駛體系的想法也是非常成熟的。

他們提出了整合標準的想法，呼吁自動駕駛汽車應(yīng)該與其它所有道路使用者之間應(yīng)建立全球統(tǒng)一的通信標準，也就是常說的V2V，車與車之間進行溝通。在 360c 的設(shè)計上，沃爾沃做了不少新考慮，為的就是向其他道路使用者更高效表明自己的意圖，提高整個交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效

率。

當然，要想實現(xiàn)這樣的愿景還要給技術(shù)一些成長的時間，但這并不意味著我們現(xiàn)在就只能原地等待。任何愿景的最終實現(xiàn)，都是依靠一步步

扎實的推進作為路徑。

早在2015年，全球首款量產(chǎn)并配備Pilot Assist自動駕駛輔助功能的汽車沃爾沃全新XC90上市，能夠?qū)崿F(xiàn)0-50公里/小時內(nèi)，在擁堵路況下

自動跟隨前車，解放駕駛者的雙手雙腳。

2016年，全系標配第二代Pilot Assist自動駕駛輔助功能的S90豪華轎車上市，可實現(xiàn)0-130公里/小時，無需跟隨前車的準自動駕駛（相當于SAE第2級），并為駕駛員提供轉(zhuǎn)向支持、車距保持和速度控制等輔助。這套系統(tǒng)與全系標配的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一起，為駕乘者提供了

更加舒適、便捷和安全的駕乘體驗。

行車關(guān)乎生命安全，那么出行技術(shù)必然要有個相對扎實的發(fā)展路徑，但其實，在自動駕駛完全到來前，這些已經(jīng)成熟的駕駛輔助技術(shù)，其實

已經(jīng)在逐步改變我們的生活，讓我們每天過得更加舒適和愜意。

—— 汽車商業(yè)評論

工業(yè)發(fā)達與環(huán)境保護、現(xiàn)代與古典，這些看似矛盾的詞語，卻完美地并存在瑞典這個國家。

在瑞典，每個人都有權(quán)利穿梭于他人的森林和田野，自由采摘漿果和蘑菇。路遇家養(yǎng)鹿群時，還能和它們親密接觸，整個國家都籠罩在安靜、祥和的氛圍里。

全面電氣化：安全標簽的再思考

瑞典森林資源豐富，在這個面積45萬平方米，人口不足百萬的國家中，森林覆蓋率達到54%，是世界上人均森林面積最多的國家之一。

同時政府注重環(huán)境保護，每年的采伐量不超過自然生長量，使得瑞典森林覆蓋率長期保持穩(wěn)定。

在瑞典，人們早就把自然看作生活的一部分，早就把“人與自然和諧共處”當成了理所當然的生存義務(wù)。

正是因為植根于這樣的國度，作為瑞典名片之一的也將自己未來發(fā)展的設(shè)定里帶上了濃濃的“瑞典”風貌：愛自己，愛別人，愛這個世界。

把這種愛化作對人類唯一的家園——地球的呵護。這就是率先提出并踐行氣候零負荷的環(huán)保主張。

全面電氣化：換道先跑的

提出全面電氣化戰(zhàn)略的并非一家，但其決絕地與純?nèi)加蜁r代說再見的姿態(tài)是絕無僅有的。

在2017年7月，漢肯·塞繆爾森宣布，從2019年起所有沃爾沃新車型都將采用電力或混合動力驅(qū)動，電氣化技術(shù)汽車產(chǎn)品將成為未來業(yè)務(wù)的核心，這標志著單一純內(nèi)燃機汽車時代的結(jié)束。

同時提出2025年前售出100萬輛新能源汽車的愿景，再次表明了其未來全面電氣化發(fā)展的堅定信心。

做出這樣的承諾也有著自己的底氣。

與此同時，成都和大慶兩大生產(chǎn)基地也成為了其全面電氣化戰(zhàn)略的助推引擎。

成都工廠于2013年啟動，該工廠嚴格遵循的全球采購、全球質(zhì)量控制、研發(fā)體系和管理標準，生產(chǎn)與歐洲工廠同等質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

隨后，其坐落于大慶市龍鳳區(qū)的大慶工廠啟動，大慶工廠是全球生產(chǎn)體系內(nèi)最新、最先進的生產(chǎn)制造基地，在建設(shè)之初便定位為“全球標桿

工廠”，集成了在沖壓、焊裝、涂裝、總裝、質(zhì)保等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)與先進管理經(jīng)驗。

目前，兩大工廠均已具備新能源車的量產(chǎn)能力，這對于即將開啟全面電氣化的而言無疑是邁進了堅實的一步。

面對撲面而來的電氣化時代，已開始奔跑。

—— 虎嗅網(wǎng)

從最早的起源算起，自動駕駛已經(jīng)發(fā)展了快40年了，但就自動駕駛技術(shù)水平而言，依舊不能令人滿意。每每跟普通人聊起自動駕駛，總能聽

到這樣的說法：“自動駕駛功能宣傳了這么久，對我們的生活好像沒什么影響，而且體驗起來也沒有宣傳中那么酷炫。”

那么自動駕駛到底應(yīng)該是什么樣子呢？

我們不妨先參考一份來自NACTO（美國國家城市交通官方協(xié)會）、關(guān)于未來無人駕駛城市藍圖的報告。在這份報告的開頭，NACTO執(zhí)行委

員會首席委員、紐約市交通局專員Janette Sadik-Khan首先提出了最重要的愿景——以人為本。

通俗地說，就是把交通工具占用的部分空間還給人類：

通過全新的交通技術(shù)，街道將被重新設(shè)計以首先滿足人類的需求：人行道將成為共享的商業(yè)空間，而非僅僅用來停車;駕駛車道只會占用他們所需要的道路空間，但同時也能高效地運載乘客。最后，城市空間將把專注重點放在真正能讓城市移動起來的“流動性”上，如公共交通、

步行、騎自行車和共享游樂設(shè)施。

這其中自然少不了技術(shù)的戲份，例如現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)中強調(diào)的對于車身周邊環(huán)境的檢測判斷能力。又比如讓整體調(diào)度成為可能的通信技

術(shù)，極大可能要通過尚在規(guī)劃中的5G來實現(xiàn)。

一旦自動駕駛技術(shù)成熟，并且批量推向市場，汽車的定位就將發(fā)生巨變——傳統(tǒng)意義上人對車的占有變得沒有意義，汽車直接從工具變成空

間，并且這個空間還將與其他生活空間有機融合起來。

而在以“融合”為核心的未來交通空間內(nèi)，車身內(nèi)部的空間也需要被引入全新的設(shè)計理念。沃爾沃360c提出的“旅途的每一秒時光都值得被

好好享受”（#time spent travelling could become time well spent#）就頗為值得玩味。

我們應(yīng)該怎么來理解這句話呢？簡單點說，就是人們的時間不再被駕駛所捆綁之后，汽車也應(yīng)該能夠完成一系列用戶新的空間用途需求。

首先，這個空間必然是放松的。雖然車輛在行駛，但屆時人們將完全信任自動駕駛，這也讓汽車變成了一個最好的休息空間。

這應(yīng)該也是沃爾沃在自動駕駛上的初心——自動駕駛對于用戶來說更安全、更值得信賴，所以我們要去發(fā)展它。

—— 虎嗅網(wǎng)

目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展分為兩個流派。

流派之一，主張從L2到L3到L4逐步推進，我們稱之為循序漸進派，而另一派則欲跳過駕駛主導(dǎo)權(quán)界定模糊的L3階段，著力開發(fā)L4，這一派，

我們稱它為一步到位派。當然，還有一些企業(yè)在兩者中間，他們L3與L4兩種路線并行的策略。

這些流派并不存在誰是誰非的問題，面對未來科技，各家都會有自己的想法和路徑。不過用放大鏡仔細深究下各家在選擇背后的動因，的確

可以發(fā)現(xiàn)大家對于未來不同的主張和判斷。

拋開拗口的術(shù)語，通俗地對比L2, L3, L4這三級：L2還是人駕駛汽車，L3和L4都是系統(tǒng)自動駕駛，區(qū)別是L3人還不能睡覺，L4可以睡覺。

以安全為立身之本的品牌就是一步到位派的代表廠家，看看它是如何發(fā)展自己的自動駕駛技術(shù)。

2018年6月，公布了最新運營目標：到下個十年中期發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領(lǐng)者和消費者出行服務(wù)商。屆時，年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。對于這其中的自動駕駛汽車，則已有部署，按照計劃，其目標是在2

021年向市場推出L4級自動駕駛車輛。

將自動駕駛視為其通往“2020零傷亡”愿景的必經(jīng)之路。在他們看來，自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，除了要解放駕駛員的雙手，更應(yīng)該用來幫

助這個世界減少交通事故帶來的傷害。因此，他們寧愿去走一條曲折的道路：去開發(fā)難度更高、更難實現(xiàn)的L4級技術(shù)。

此外，自動駕駛車輛發(fā)生事故后責任如何劃分是法律上的空白，理性的汽車制造商肯定不愿意主動攬責。但這個“一步到位”派的行業(yè)先鋒

卻認為，如果駕駛者在汽車處于自動駕駛模式時發(fā)生事故，那么責任應(yīng)當由汽車制造商承擔。

“如果有汽車廠商不愿意承擔責任，那只能說明他們對自己的自動駕駛技術(shù)還不夠自信?！比缡钦f。這種自信是需要技術(shù)支撐的，否則只會

讓公司賠到破產(chǎn)。沃爾沃自信的背后是通過大量實際測試在“實際使用場景”方面的積累。

早在2012年9月，便完成了有史以來第一次成功的無人駕駛車隊項目。三輛由V60、XC60和S60組成的無人駕駛車隊在一輛引導(dǎo)卡車的指引

下，在巴塞羅那的公路上以90公里時速行駛了200公里。

90多年了，依然言必稱安全。各個廠家以及新興勢力對于自動駕駛商業(yè)化和自動駕駛?cè)绾斡绊懭藗兾磥砩畹乃伎伎梢钥闯銎放茖τ谌塑囮P(guān)

系的定位，而這或許就是一個品牌核心的DNA和初心。